如果麥子不死

金融時報報導，造船業訂單出現有史以來最大降幅，銀行又緊縮信用，許多造船廠現金部位吃緊，可能爆發倒閉潮。

南韓連倒三家

倫敦船舶仲介公司Clarkson的資料顯示，2009年1月至11月，造船訂單只有2880萬重量噸 (deadweight ton)，和2007年船運顛峰時期的2.72億重量噸比起來，真的小巫見大巫。訂單貧血意味造船廠幾乎無法得到預付款以應付現金流動需求。

過去一年，全球第一大造船國南韓已有三家船廠倒閉，另外，中國有幾家小船廠、日本一家船廠、德國三家船廠、一家挪威和美國合資的船廠也聲請破產，丹麥唯一一家船廠即將關門大吉。

這次危機似乎不但會讓更多造船廠破產，進一步擴充產能的計畫可能也會胎死腹中。

造船大國政府在經濟危機中，紛紛紓困瀕臨破產的船廠，此舉卻讓人們擔心，造船業將長期產能過剩並變得依賴補貼。1970、1980年代，造船業就曾陷入這種情況。

訂單降幅新高

金融風暴之前，由於大家對貿易日益增長持樂觀態度，造船廠接獲的訂單創下歷史紀錄，危機爆發後，情況急轉直下。去年的造船訂單，有一半落入中國境內造船廠手中，因為全球經濟衰退期間，只有中國的國有企業仍訂製船舶。中國是全球第二大造船國。

融資困難加劇

目前在大多數區域，貨船都是供過於求，所以造船廠幾乎沒有新的訂單。即使是先前的訂單，許多船主也因融資困難，要求延後交船或取消訂單。

根據法國顧問公司Alphaliner的統計，去年底時，全球閒置的貨櫃輪載運量達148萬TEU（20呎貨櫃），約占全球載運能力的11.4%。