如果麥子不死

大家猛批此次直升機救災的問題，彷彿我國空中救援系統失能，但實情又是如何呢？

導航設備與氣象雷達的功用，只是「把飛機在一定的安全高度引導到一個定點」，而直升機救難唯一的途徑是「目視飛行」，即使有全套最新設備的直升機，到了甲仙鄉這種「山高、雲層低、到處是看不見的流籠纜線」的空域，根本無用武之地，只能靠教官「目視飛行、鑽河谷」冒險賣命；而且空勤總隊NA-502沒有做機械故障的迫降程序，應該是掛到「現在是災民的人」違法架設的流籠線，令人痛心。

我服務的公司專營以直升機緊貼著鐵塔線路，為台電執行線路維修業務，對於甲仙空域的危險障礙極為熟悉，平時作業都得挑最佳天候，更何況災後空域氣流極不穩定！

昨日公司原計畫進入甲仙執行台電線路搶修，發覺平時單機進入都嫌危險的空域有如菜市場，更從無線電發現軍方E-2T雷達機也輪班接替盤旋在高空，利用機上雷達作導航，為這些空勤英雄們提供最起碼的空安訊息；而T-67機利用迴轉半徑輕巧的特性為大型機擔任守望、引航，空中繁忙度使得航機趕緊撤出，避免增加搶救系統負擔。

這幾天我們在現場空中比任何人更清楚的目睹，各空勤單位教官在本身使命感的促使下，外加眾多「外行專家」的無端指責、災民的謾罵或要求等壓力下，個個都已超限作業。

更令人擔心的是，當教官飛臨災難現場時，會因為想救人的迫切感，而忘了自己的安全進入「搏命」狀態，籲請大家必須相信他們的能力、給予鼓勵，更必須相信指揮官對航機的調度有其安全上的必要考量。